Menu

használtautó, kecskemét, eladó autók, autókereskedés, használtautó, jofogás auto, használtautó, autóbeszámítás, kecskemét, használtautó, jofogás auto, eladó autók

használtautó, cars, mercedes, audi, autókereskedés, használtautó, jofogás auto, eladó autók, autóbeszámítás, kecskemét" title="használtautó, autókereskedés, bmw, honda, mercedes, audi, eladó autók, használtautó, jofogás auto, eladó autók, kecskemét

jofogás auto, jofogás bmw, jofogás mercedes, jofogás honda, jofogás ford, jofogás citroen, jofogás peugeot, jofogás volkswagen, jofogás cadillac, jofogás opel, jofogás seat, jofogás audi

jofogás auto, eladó bmw, eladó mercedes, eladó honda, eladó ford, eladó citroen, eladó peugeot, eladó volkswagen, eladó cadillac, eladó opel, eladó seat, eladó audi, eladó renault

használtautó, autókereskedés, bmw, honda, mercedes, audi

Címke: BMW

A BMW elődje az 1913-ban Karl Rapp által megalapított Rapp Motorenwerke GmbH volt. Először 1917 júliusában változtatták nevüket BMW GmbH-ra (kft.), majd egy évvel később a részvénytársasági formára váltva, BMW AG-ra. Az első üzletvezető 1942-ig Franz Josef Popp volt. A fiatal cégben Max Friz, a törekvő mérnök hamar nevet szerzett magának: 1917-ben repülőgépek számára fejlesztett olyan motort, melynek révén a magasban tapasztalt teljesítményveszteség csökkent. Ez a konstrukció annyira jól vizsgázott, hogy a porosz katonai igazgatás 2000 db-ot rendelt belőle. 1919. június 17-én egy BMW Illával elérték a 9760 méteres magassági világrekordot, de az első világháború végével és a versailles-i békeszerződés aláírásával mintha a cég vége is elérkezett volna: utóbbi ugyanis öt évre megtiltotta, hogy a BMW egyetlen akkori termékét, a repülőgépmotorokat Németország területén gyártsák. 1922-ben a főrészvényes, Camillo Castiglioni elhagyta a céget és magával vitte a BMW név jogait. A Bajor Repülőgépgyárhoz ment (Bayerische Flugzeugwerke, BFW).

Ez a Nikolaus August Otto, az Otto-motor feltalálója fiának, Gustav Ottónak 1916. március 7-én bejegyzett Gustav Otto Repülőgépgyárából jött létre. E dátumot szokás a hivatalos céges történetírásban az alapítás időpontjaként megadni. Castiglioni váltásával lett a BFW-ből BMW. Az eddig BMW-nek hívott vállalatból lett a Südbremse, amit ma Knorr Bremse-ként ismerünk.

Egy évvel a névváltoztatás után, 1923-ban Max Friz és Martin Stolle kifejlesztették az első motorkerékpárt, az R32-t, ezzel elkezdve egy új termelési ágazatot, a motorkerékpárok gyártását. Friznek a modell kifejlesztéséhez mindössze öt hétre volt szüksége. A mai napig megőrizték alapelvét: a boxermotort és ennek a váltóval közös egységbe szervezését.

1924-től megint gyártottak repülőgépmotorokat.

Az autógyártás beindulása Eisenachban[szerkesztés]
1928-ban a BMW átvette az Eisenach Járműgyár RT.-t (Fahrzeugfabrik Eisenach AG), a Dixi kisautó előállítóját és ezzel autógyártóvá vált. 1929. március 22-étől kezdte az első szériaautóját gyártani a türingiai Eisenachban. A modellt 3/15 PS-nek, ill. DA2-nek hívták és a brit Austin Seven licence volt. Berlinben szerelték össze az autót egy Ambi Budd-tól szállított karosszériával, mely a szintén Austin-engedéllyel készülő Rosengartra hasonlított. 1932-ben következett az első ?igazi? BMW AM1 néven (Automobilkonstruktion München Nr. 1), ez volt az első saját BMW konstrukció, mely a Dixivel szemben nagyobbnak és technikailag fejlettebbnek hatott. Az első teljesen új konstrukció az 1933-ban bemutatott 303-as volt 1,2 literes hathengeres motorral, Fritz Fiedler (1899?1972) munkája. Az 1933-tól újra jelentőssé váló repülőgépmotorgyártás mellett az autó- és motorkerékpárágazat szinte mellékessé vált. Eisenach-ban is új gyárat avattak repülőgépmotorok számára. Ennek ellenére sikerült a cégnek néhány komoly modellt összehoznia: a 326-ost (1935), a 327-est (1937) és az 1936-ban bemutatott 328-as roadstert. Különösen a 328-as volt meggyőző, konstrukciója mellett számos autóverseny, például az 1940-es Mille Miglia megnyerésével. Ez a modell alapozta meg a BMW napjainkig tartó hírnevét mint sportos autók gyártója. A briteknek annyira tetszett az autó, hogy engedéllyel Frazer-Nash néven utángyártották. Ez a cég már 1934 óta használt importált BMW motorokat.

A második világháború alatt[szerkesztés]
A háború kitörése után a BMW teljesen a repülőgépmotorok gyártására koncentrált. Az egyik legfontosabb a többek között a Focke-Wulf Fw 190-be épített 2000 lóerős 801-es motor volt. Ezenkívül a BMW gyártott a Wehrmacht számára oldalkocsis motorokat, továbbá 1937 és 1942 között a 325-ös autómodellt. A hadsereg céljaira a Stoewer és a Hanomag cégekkel közösen könnyű személygépkocsikat (LEPKW, Leichter Einheits-PKW) állítottak elő.
A BMW a repülőgépmotorok gyártásához alkalmazott kényszermunkásokat, akiket az allachi külső táborban és a dachaui koncentrációs táborban helyeztek el.

A háború után[szerkesztés]

BMW Isetta
1945-ben a müncheni törzsgyár majdnem teljesen megsemmisült, az eisenachi üzem a Szovjetunió érdekövezetébe került. Mivel az utóbbi telephely birtokában volt minden szükséges termelőeszköznek, ezért a háború előtti típusokat azonnal tudták kínálni. A müncheni BMW nem akarta elfogadni, hogy úgy gyártsanak autókat a nevén, hogy a folyamatra nincs befolyása. Ezért 1951-ben a cég bírósági úton megtiltotta az eisenachiaknak a névhasználatot. Ezután a keletnémet járműveket EMW néven kínálták, majd a gyárat 1952-ben Állami Üzemmé (Volkseigenen Betrieb, VEB) nyilvánították.

Münchenben eddig még nem gyártottak autókat, a BMW motorkerékpárok, konyhai edények és fékek gyártásával maradt fenn. Az első háború utáni modellt, az 501-es luxusautót elsősorban hathengeres, majd V8-as motorokkal gyártották. Az autó előállítása annyira költséges volt, hogy a cég minden eladott példányon négyezer márkát vesztett. További probléma volt az ötvenes évek közepétől erősen csökkenő motorkerékpárpiac. Még az 1955-ben az olasz ISO-konszern engedélyével gyártásba vett Isetta sem tudta a gyorsan erősödő pénzügyi válságot megakadályozni. A Der Spiegel 1959-ben azt írta, hogy a termelésben lévő 501-essel és az Isettával a vállalat bankigazgatóknak és napidíjasoknak készít autókat. A modellprogramból hiányoztak a középosztály számára készített autók.

Válság, az önállóság elvesztésének veszélye[szerkesztés]
Miután az 1958-as és 1959-es üzleti évben a cég komoly veszteségeket könyvelt el, 1959. december 9-én következett a drámai vezetőségi ülés. A Deutsche Bank által kinevezett igazgatóság és felügyelőbizottság előterjesztett egy ajánlatot, mely szerint a BMW-t eladják a Daimler-Benz Részvénytársaságnak a kisrészvényesek kielégítése mellett. Úgy tűnt, hogy a BMW sorsa megpecsételődött, mert a Deutsche Bank a részvénytőke felét képviselte. Ekkor a személyi állományból, az üzemi tanácsokból, autókereskedőkből és kisrészvényesekből kialakuló szövetség elutasította az ajánlatot, hogy a darmstadti részvényesek, Erich Nold szénkereskedő és Dr. Friedrich Mathern frankfurti ügyvéd segítségével a társaság mérlegét megvizsgáltathassák. Ehhez elég volt a szavazatok 10%-a is. A mérleg ekkor valóban hibásnak bizonyult, hiszen az új 700-as modell fejlesztési költségeit éven belül szabálytalanul leírták. Így a cég elkerülte a felvásárlást.

Talpraállás, a Glas cég átvétele[szerkesztés]

A BMW személyautóinak stílusjegye, a hűtőrácson található két ?vese?
A BMW független maradt, de még mindig hiányzott a keresett középosztályú modell, melynek kifejlesztésére nem volt pénz. Ekkor jelent meg a cégnél a Bad Homburg-i iparos, Herbert Quandt. Kész volt arra, hogy egy tőkekivonást követő tőkeemelés során a ki nem osztott részvényeket átvegye. Ez történt, a Quandt-csoport tőkerészesedése 60%-ra nőtt és a bankok elvesztették a befolyásukat a BMW-ben. Így, továbbá az allachi turbinaüzem eladása révén a vállalat elegendő pénzhez jutott a hiányzó típus kifejlesztéséhez. Az autónak nagy teljesítményű limuzinnak kellett lennie, mert a 60-as években a Borgward konkurenciája által keletkezett egy piaci rés. Utóbbi ugyanis Isabella modelljével egy bevált kocsit tudott kínálni ebben a kategóriában.

1962-ben mutatták be az 1500-ast, mely kezdeti nehézségek után az 1800-as és 2000-es változatokkal együtt nagy siker lett, melyet a túrakocsiversenyeken elért győzelmei csak fokoztak. A cég helyzete az 1966-ban bemutatott 02-es szériával (1602, 1802, 2002) szilárdult meg. 1967-ben átvették a dingolfingi Hans Glas GmbH-t és saját termelési központtá fejlesztették. A Glas termelési programjából néhány modellt még egy ideig továbbra is gyártottak BMW-Glas márkanéven és BMW logóval. Ezek kifutásával a Glas név eltűnt. Az 1968-ban bemutatott BMW E3 2500, később 2800, 3,0 SI nyugodt járása és menettulajdonságai miatt a szakmai közönség egyik kedvence volt.

A Kuenheim-éra[szerkesztés]
1970-től 1993-ig Eberhard von Kuenheim volt az igazgatóság elnöke. Ebben az időszakban a forgalom a 18-szorosára nőtt, az autógyártás a négyszeresére, a motorkerékpárgyártás a háromszorosára, az alkalmazottak száma 23000-ről 71000-re. Új telephelyek létesültek Németországban (Regensburg, Spandau), Ausztriában, Dél-Afrikában és az Egyesült Államokban.
1973-ban kezdték építeni a müncheni olimpiai falu közelében a ?Négy Hengert?, az új üzletvezetési központot. 1985-ben nyílt meg a Kutatási és Fejlesztési Központ, a FIZ, a BMW ?gondolatgyára? hatezer munkahellyel.

Kudarc a Roverrel[szerkesztés]
A 90-es évek elején a BMW azt hitte, csak nagy gyártóként lesz képes fennmaradni a világpiacon. Azért vette át 1994-ben a brit Rover Csoportot (Rover, MG, Mini, Land Rover), hogy ne kelljen új alvázat kifejlesztenie elsőkerékhajtású modellek számára és hogy gyorsan növelni tudja kapacitását. Ez a hibás döntés komoly következményekkel járt, a BMW összesen kilenc milliárd márkát vesztett, Bernd Pichetsrieder akkori igazgatósági elnök és Wolfgang Reizle technikai igazgató pedig lemondott.

A kapcsolat a Roverrel kezdettől nem volt súrlódásmentes. A még a Hondával közös vállalat által kifejlesztett termékek elöregedtek és a piacon elvesztették vonzerejüket. A kidolgozás minősége is kívánnivalókat hagyott maga után. A kissé ódivatú vonalvezetés és a Rover hiányzó imázsa következtében az eladási célokat sosem érték el. Ehhez jött még a házon belüli verseny, az 1999-ben a BMW által bevezetett X modellek (akkor még csak az X5) konkurenciát jelentettek a Land Rover számára. Mivel 1994 és 2000 között az angol font harminc százalékkal felértékelődött a német márkával szemben, a Rover veszteségei erősen megnőttek.

Ezen okokból a BMW 2000. március 16-án behúzta a vészféket és befejezte a Rover projektet. Az MG-t szimbolikus öt fontért adták el egy brit befektetői csoportnak. Mivel az új Range Rover fejlesztése már befejeződött, a Land Rover már lényegesen több pénzért lett a Fordé. A BMW Csoport csak a Mini névhez kapcsolódó jogokat tartotta meg.

[caption id="attachment_1779" align="alignright" width="150"]bmw bmw[/caption]

BMW 318i 130.000 Km

BMW 318i

  BMW 318i 130.000 Km Évjárat: BMW 318i Műszaki vizsga érvényes:   2002/3 2020/6 Hengerűrtartalom: Üzemanyag: 1995 cm? Benzin Teljesítmény: Kilométeróra állása: 105 kW, 143 LE 130 431 km Klíma fajtája: Sebességváltó fajtája: Digitális klíma Manuális (5 fokozatú) sebességváltó Vételár: 1.350.000 Ft Leírás: BMW 318i ABS (blokkolásgátló) ? vezetőoldali légzsák ? utasoldali légzsák ? oldallégzsák ? szervokormány ? állítható kormány ? CD-s autórádió ? centrálzár ? […]

BMW 325d Touring

BMW 325d Touring

BMW 325d Touring Vételár: 2 899 000 Ft Ár (EUR): 8 929 EUR Finanszírozás: 20%-tól elvihető Évjárat: 2008/10 Okmányok jellege: Érvényes magyar okmányokkal Műszaki vizsga érvényes: 2020 Kilométeróra állása: 186 049 km Kivitel: Kombi Henger-elrendezés: Soros Hajtás: Hátsó kerék Állapot: Kitűnő Üzemanyag: Dízel Sebességváltó fajtája: Manuális (6 fokozatú) sebességváltó Hengerűrtartalom: 2993 cm? Teljesítmény: 145 kW, […]

BMW 320Ci Coupe 161.000 km

BMW 320Ci Coupe

Gyártmány, típus: BMW 320Ci Coupe Évjárat: BMW 320Ci Coupe Műszaki vizsga érvényes:   2003/10 2021 Hengerűrtartalom: Üzemanyag: 2171 cm? Benzin Teljesítmény: Kilométeróra állása: 125 kW, 170 LE 161 434 km Klíma fajtája: Sebességváltó fajtája: Digitális klíma Manuális (5 fokozatú) sebességváltó Vételár: 1.599.000 Ft Leírás: ABS (blokkolásgátló) ? vezetőoldali légzsák ? utasoldali légzsák ? oldallégzsák ? szervokormány ? automatikusan sötétedő belső tükör ? állítható […]

BMW 318d Touring

BMW 318d

BMW 318d Touring Vételár: 1 699 000 Ft BMW 318d  Finanszírozás: 20%-tól elvihető Évjárat: 2007/05 Okmányok jellege: Érvényes magyar okmányokkal Műszaki vizsga érvényes: 2020/07 Kilométeróra állása: 207 283 km Kivitel: Kombi Henger-elrendezés: Soros Hajtás: Hátsó kerék Állapot: Kitűnő Üzemanyag: Dízel Sebességváltó fajtája: Manuális (6 fokozatú) sebességváltó Hengerűrtartalom: 1995 cm? Teljesítmény: 90 kW, 122 LE Szállítható szem. […]

BMW 320d Touring

BMW 320d

BMW 320d Touring Vételár: 2 079 000 Ft BMW 320d  Finanszírozás: 20%-tól elvihető Évjárat: 2007/03 Okmányok jellege: Érvényes magyar okmányokkal Műszaki vizsga érvényes: 2019 Kilométeróra állása: 208 931 km Kivitel: Kombi Henger-elrendezés: Soros Hajtás: Hátsó kerék Állapot: Normál Üzemanyag: Dízel Sebességváltó fajtája: Manuális (6 fokozatú) sebességváltó Hengerűrtartalom: 1995 cm? Teljesítmény: 120 kW, 163 LE Szállítható szem. […]

Weboldalunkon cookie-kat használunk, melynek célja, hogy teljesebb szolgáltatást nyújtsunk látogatóink részére. További információ

A süti beállítások ennél a honlapnál engedélyezett a legjobb felhasználói élmény érdekében. Amennyiben a beállítás változtatása nélkül kerül sor a honlap használatára, vagy az "Elfogadás" gombra történik kattintás, azzal a felhasználó elfogadja a sütik használatát.

Bezárás

használtautó, cars, eladó autók, kecskemét, autókereskedés használtautó, autófelvásárlás, eladó autók, autókereskedés, kecskemét

jofogás auto, használtautó kecskemét

használtautó, autókereskedés kecskemét

autókereskedés, autófelvásárlás, hasznaltauto, kecskemét, bmw, honda, mercedes, audi

eladó használt, autófelvásárlás, autó, cars

eladó autók, jofogás auto, cars

autófelvásárlás készpénzért, használt autók kecskeméten, cars,

bmw, honda, mercedes, audi, hasznaltauto, autokereskedes

kecskemét, autókereskedés, használtautó, cars
használtautó, autó,
használtautó, cars, jofogás auto
autófelvásárlás, eladó autók
használtautó, eladó használt autók, bmw, honda, mercedes, audi
használtautó, eladó autók, cars, autófelvásárlás, autókereskedés, kecskemét, bmw, honda, mercedes, audi használtautó, cars, jofogás auto, autókereskedés, bmw, honda, mercedes, audi, autóbeszámítás, kecskemét